Domača stran > Novice > Vsebine
MOTOGP: SUZUKI-od nikoder na vrh stopničke, prvi del
Jan 19, 2017

MotoGP Suzuki Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix espargaro Andrea Iannone Alex rins, GSX-RR

Foto dovoljenjem Suzuki-racing.com

Suzuki je eden od manjših proizvajalcev, ki sodelujejo v MotoGP, še posebej, ko gre za sredstva, vendar pa je lahko hitro gredo od nikoder na vrhu stopničk v petih kratkih letih.

2016 MotoGP sezona je bilo prelomno leto za Suzuki. Kljub temu, da bi bilo leto konsolidacije za svoj program MotoGP, ki je imel svoje prve korake le 12 mesecev prej, je Suzuki lahko hitro postane velik bojevnik v prvenstvu, ki se zaključi v kolesarja Maverick Viñales zmago na VN Velike Britanije dokončni . Z roko od Davide Brivio, je alma mater tega projekta, smo pregledali proces, ki je dala Suzuki iz oblikovanja načrtov na računalniku na vrh MotoGP stopničke.

Čeprav Team Suzuki uradno pridružil MotoGP v začetku leta 2015, je bil projekt GSX-RR kuha veliko prej. "Jaz uradno pridružil projektu Suzuki za svetovno prvenstvo na 1. aprila 2013, vendar je že v letu 2012 smo imeli nekaj stikov. Suzuki umaknil iz svetovnega prvenstva ob koncu leta 2011, ko so že naredili motocikel za leto 2012. Ta motocikel I nikoli nisem videl, vendar sem mislil, da je v-štiri. to pomeni, da je motocikel pripravljen za leto 2012, vendar Suzuki odločil, da ne bo nadaljevala. "

In kaj je bil razlog za njih, da ne bo še naprej?
"Ne vem, uradni razlog za to odločitev. Vendar je bil radoveden, ker je že v uradni izjavi njihovega umika v letu 2011, pa je napovedal, da bi se vrnil. V letu 2012 Nobuatsu Aoki naredil nekaj poskusov na Japonskem s tem prototipa , toda hkrati so tudi začeli nov projekt, ki bi privedli do sedanjega kolo. "

Speljevanju s praznim skrilavca?
"Ja, se začne s praznim skrilavca. Motor, na primer, je bil spremenjen z V-štiri in šla na, da je inline-štiri, in šasija je bila tudi v celoti prenovili."

Radikalna sprememba dobi.
"Toliko, da je prvič, da smo na pravi poti s (Randy) de Puniet v Motegi maja 2013, Suzuki prinesel staro 800cc in novo MotoGP kolo. V novembru 2011 je Randy testirali v ponedeljek po Valencia GP na tisto kolo in naši inženirji pomislili zagona več od te točke. Spomnim videnje staro 800cc in nov 1000 ob bok v polju, in kako me je presenetilo, koliko večja je 800 je v primerjavi z novim. 1000 je bilo veliko bolj kompakten. Bilo je popolnoma jasno, da je popolnoma drugačen projekt, je bilo vse drugače. "

MotoGP Suzuki Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix espargaro Andrea Iannone Alex rins, GSX-RR

Foto dovoljenjem Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar vodja Davide Brivio je po umiku Suzuki konec MotoGP sezone 2011 nadzoruje velik del tovarne neverjetno truda. Veteran vodja zapustil coveted položaj znotraj notranjega poslovnega kroga Valentino Rossi je, da bi se položaj v Suzuki.

In v tem testu, kar je bila primerjava v predstavi?
". Ni bilo primerjave, ker je bil le eden ali dva krogov z novo kolo Randy potrebno ponovno pridobiti samozavest,. Nato začnemo testiranje z drugo, novo ena"

2012, je potrebna pavza

Suzuki je uporabljen leta 2012 za leto postaviti na tir kolo, ki Davide Brivio prvič videli v aprilu 2013. "Z vidika določenem daljšem časovnem obdobju," Brivio komentarji, "je bila verjetno dobra ideja, da se upokojijo v trenutku, ko so to storili . Morda ne bi bilo mogoče za Suzuki še naprej sodelovati v prvenstvu in se nadaljuje s tako ambiciozno podjetje. "

Eno leto za tak revolucionarni projekt, kot se zdi zelo malo časa ... vsaj ne dovolj za opredelitev, načrtovanje in gradnjo. "Možno je, vendar do aprila kolo je bil pripravljen. Nismo stresanja dol z Aoki in Tsuda, nato pa v maju prvi test z Randy de Puniet v Motegi. Začeli smo na zemljevid poti od tam pa bi, da nas odpelje nazaj v letu 2014. Imeli smo 7 ali 8 mesecev, gotovo ni zelo dolgo. "

In kako je bilo, da je faza?
. "Moram reči, da razvoj ni šel slabo Dejstvo je, v nekem trenutku smo se odločili, da gredo v Barceloni je bilo nekaj, kar ni bilo načrtovano, vendar smo jo improvizirano,.. To je bil naš prvi izlet v Evropo smo testirali v ponedeljek po GP in Randy končal 0,7 sekund od Lorenza. spomnim, da smo pustili tam zelo vesel, ker je bil to odličen rezultat ... Ampak sprememba pravilo, da prisiljeni uporabljati Magneti Marelli ECU nas poslali nazaj na zemljo nič. Naš kolo je bilo še vedno delo z Mitsubishi elektronike, tako da bomo videli bomo morali preoblikovati vso programsko opremo. tako na Japonskem so se odločili, da odloži vrnitev na svetovno prvenstvo za leto, da imajo dovolj časa za delo z novim programom Magneti Marelli. That spremembo načrtov je zaradi elektronike in ne za kakršne koli težave s kolesom. "

Si delijo mnenje japonskih strojnikov, ki v tistem času, ali ste bili bolj za pridobivanje tam v konkurenci?
"Priznam, da je malo razočaranje, da je razočaranje za vse, saj smo vsi želeli, da gredo v boj pa je bilo očitno, da ni imel dovolj časa za pripravo na kolo Mi je še eno leto..."

Pogledamo nazaj, je bilo to pametno odločitev?
"Če pogledamo na to zdaj, mislim, da je bila to dobra odločitev. Najprej zato, ker lahko delamo za eno leto z elektroniko, in to je pomembno. Drugič, ker se nam je dostop do različnih voznik trgu. Če bi se pridružil prvenstvo, ko skobljan, mi ne bi bili sposobni, da se prijavite Maverick (Viñales), npr. Vrnitev v MotoGP leta 2014, bi verjetno zapletene stvari. priznam, da ni bilo tisto, kar sem mislil takrat, ampak da sedaj vidim, ko sem videl vse, kar je da se je zgodilo. "

MotoGP Suzuki Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix espargaro Andrea Iannone Alex rins, GSX-RR

Foto dovoljenjem suzuki-racing.com

Po popolni prenovi svojo MotoGP kolo z V-štiri do inline-štiri, Suzuki najel Randy de Puniet za pomoč pri razvoju kolo. Po odločitvi, da bo počakal na vrnitev v letu 2014, da bi razumeli novo spec Marelli elektroniko, so vstopili v zadnjo dirko v Valencii kot wild card, vendar trpi zaradi težav zanesljivosti.

Ja, ampak dve leti testiranja brez konkurenčnih ... Kako, da je šel čez s skupino, ki je oblikovana tekmovati? Moralo je biti čudno.
"Ja, to je bil dolgo čakati za vsakogar, čeprav moram reči, da drugo leto ne bi mogli izkoristiti za to, kot smo pričakovali. Dež je zdelo, da nam sledite na vseh testih, ki smo naredili, neodvisno, kje na svetu smo bili. na primer, smo šli v Argentino in nismo imeli suho vožnjo, je deževalo dva dni. šli smo v Austin, in po spektakularnem sonca, ki se je pojavil v nedeljo na dirki, je bil naslednji dan hladno, . proga umazana ... ne, nismo mogli vzeti veliko prednost časa potem v septembru smo se odpravili v Mugellu in začel, da imajo nekaj težav z zanesljivostjo motorja - so vdrli Randy imeli tudi veliko nesrečo in da ga je stalo. malo, da si opomore. Torej, na začetku smo imeli dež in tehničnih težav konec, je bilo leto, da nismo dosegli preveč. "

2014, zapleteno prvenec

Ali ste dosegli do konca leta 2014 z jasno prihodnost ali z oblakov na obzorju?
"Ob koncu leta 2014 smo bili v smislu naših kolesarjev zadovoljni, saj je v juliju / avgustu smo potrdili Aleix in Maverick. Kar se tiče tehničnih vidikov, no ... Ko smo vnesli kot wild card v Valenciji v zadnjem GP v sezoni 2014 smo imeli velike težave z motorjem. Vdrli in priznam, da nas je zelo skrbelo. "

In kakšen je bil mehanski problem?
. "Na Japonskem vedo V Valencia, kot divje kartice, z uredbo smo imeli tri motorje;. V soboto zvečer smo že razdeljena dva Za nedeljo smo imeli en motor za dirko in na drugo kolo smo imeli četrti motor, ki če smo uporabili, bi nas prisilili, da začnete od pitlane ... zato, ponavljam, da je zapletena vikend.
Vendar moram reči, da so inženirji na Japonskem naredil veliko delo v naslednjem zimskem času. Ko smo prispeli na Sepang za prvi 2015 testu preseason z Aleix in Maverick, je bilo stanje veliko boljše. "

Je bilo treba žrtvovati moč zaradi zanesljivosti? Ste morali preoblikovati nekatere vidike motorja?
"Zdi se, da problemi, ki jih je treba povezati z elektronskim upravljanjem, zato smo delali na tem delu, je bilo nič treba preoblikovati In kot za moč, da, v letu 2015 je naša predstava na začetku ni bila najboljša, saj poskušajo rešiti zanesljivost. žrtvovali nekaj. kolo je bilo zelo dobro, s šasijo od samega začetka, vendar smo utrpeli veliko v hitrosti. "

Ena od značilnosti GSX-RR že od samega začetka je bila njegova kompaktnost. Suzuki je bil zelo majhen kolo! Dejstvo je, premajhna za Aleix.
"Ja, ampak kljub temu Aleix všeč kolo od prvega trenutka. Prišel je iz ekipe Forward, Yamahe. Ja, seveda, iz prejšnjega leta podvozje, ampak podvozje Yamaha je vedno Yamaha. Takoj, ko je preskušena naše kolo je dejal, da je podvozje pametno, da je boljši od Yamahe. Ugotovili smo, da je bil naš kolo dobro.
Kaj smo primanjkuje prvo leto je bilo moč motorja. Naši inženirji trdo delali, da bi dobili veliko navora, da bi bilo enostavno za vožnjo, vendar smo bili prenizko s polno močjo. Do leta 2016 bi lahko povečali največjo moč brez žrtvovanja navor in napredovanje dostave. Moram reči, da je v tem pogledu uvedba celovitega [menjalnikom] sprememba je tudi veliko pomagala. "

MotoGP Suzuki Davide Brivio, Maverick Vinales, aleix espargaro Andrea Iannone Alex rins, GSX-RR

Fotografija dovoljenjem Suzuki-racing.com

Podpis mladega Maverick Viñales se je izkazalo za resnično daljnoviden poteza Brivio in Suzuki, s nadarjeni Španec, ki dokazuje, da je vzhajajoča zvezda s hitro izdelavo Suzuki konkurenčen leta 2016.

Rearguard na Japonskem

Skupina MotoGP tehnikov na projekt na Japonskem, so mladi inženirji, ali so ljudje, ki so že vodeni interese Suzuki v dirkah v preteklosti?
"To je mešanica. Naš vodja projekta je že delal v 250.. Obstaja Ken Kawauchi, naš tehnični vodja, ki je delal v času ekipe Rizla je. Obstajajo ljudje, ki imajo izkušnje. Moram reči, da sem bil v teh letih v Suzuki lahko videli, da imajo veliko znanja in izkušenj. Inženirji so dobri, imajo veliko znanja in veliko tehničnih izkušenj. Z njimi je pomembno, da jim povem, točno to, kar si želite, kaj potrebujete, da so cilji jasni. Če si jim povedal, hočem motor z 10 več konjskih moči, delajo na tem; Če si jim povedal, "Želim bolj progresivno motor in moč ni važno," so to. Mislim, da so naši pomanjkljivosti v letu 2015 so bili posledica ciljev smo danih inženirjev, ne da niso sposobni, da bi hiter motor. Delali smo veliko na enostavnost jahanje, na progresivnosti in ni plačal preveč pozornosti moč. Ko smo merili z našimi tekmeci smo nato videli, da to ni bilo dovolj. "

Govoriš v množini, "nismo pozorni na oblast". Kdo so osebe, ki komunicira potrebe do inženirjev na Japonskem?
"Vodja projekta ne, po poslušanju kolesarjev in analizo podatkov ... Sem delal z različnimi blagovnimi znamkami, in vem, da so v vseh dirkalnih oddelkih različnih mnenj med inženirjev. Če govorite z dvema ali tremi inženirjev posebno vidik motornega kolesa, boste verjetno slišali tri različne ideje. Zato mora biti tisti, ki odločijo z smeri, da bi se po analizi, kaj so inženirji pravijo, in tisto, kar vidijo, vodja projekta. "

Ima usmeritev preko dveh sezonah, ki ste jih imeli v MotoGP bili, kot ste pričakovali? Je šel hitreje, kot je bilo pričakovano, ali počasneje?
"Če moram biti iskren, moram priznati, da je v prvi sezoni nismo dosegli naš cilj. Ko sem bil na Japonskem govoriti na" veliki šef, "nas je prosil, da končate prvo sezono v zgornjem sedem in mi ni uspelo, smo končali 10. in 11. Torej nismo dosegli zastavljenih ciljev mislim s hitrejšim motorjem v prvem letu smo lahko uspelo "...

Je bilo razočaranje na Japonskem? Ni imela posledice?
. "Ne, res ni Mogoče smo zgrešili cilj, ampak mislim, da 2015 je bilo dobro sezono nekako Predvsem med preskušanjem. Smo bili prvi in ​​drugi v Barceloni, je bil Aleix v prvi vrsti v Argentini in Assen, nekaj naprej proti nam .. so pred v prvem delu dirke, potem pa smo izgubili pozicije po mojem mnenju je bil rezultat zaradi našega pomanjkanja moči, so mimo nas na ravno v prvih nekaj krogov, smo trpeli malo več za to . "

Sliši se, kot so "krivci" za ne izpolnjujejo ciljev do leta 2015 tehnikov, ki se niso analizirali in razumeli potrebe.
"Nismo narediti analizo, ki je bil vzrok. To ni stvar kaže s prstom na nikogar. Poleg tega je leta 2015, po 2 ali 3 dirkah smo spoznali ogromno talenta, da je imel Maverick. Smo malo razume več kot na začetku naslednjega prvenstva, smo morali narediti vse, da bi ga dobili, da ostanejo pri nas po letu 2016, sezona njegova pogodba z nami bo potekla. osredotočili smo se vsa sredstva za izboljšanje motornega kolesa in motor, ker smo morali prepričati Viñales ostati v ekipi. To je bil neke vrste "poslanstvo", ki nas je vodila do leta 2015. "