Domača stran > Novice > Vsebine
Radialna pnevmatika motorja na šifri hitrosti in kazalniki kakovosti obremenitve
Jun 22, 2017

Radialna pnevmatika motorja na kazalniku hitrosti in kazalnikih kakovosti obremenitve
Vsaka pnevmatika ima niz mešanih številk, sestavljenih iz številk in črk, kot so 185 / 70R13 88H, 185R14 90S itd., Kjer sta "88H" in "90S" masa pnevmatike in hitrost. "88, 90" je tovorna koda, "H, S" je koda stopnje hitrosti.
Ker je vsaka pnevmatika v proizvodnem procesu v skladu s pnevmatikami fiksnih tehničnih indikatorjev načrtovanja in proizvodnje, ima torej njena kakovost in hitrost njena kritična meja. Pri načrtovanju in proizvodnji ne upoštevajte zgolj vsakega dela gumijaste formule, pač pa upoštevajte tudi krono vzorca in vzorca globine kron in bočnih materialov in plasti, upoštevajte pa tudi ogrevanje, hlajenje in druge kompleksne Dejavniki Zato je pnevmatika na označeni ravni kakovosti in hitrosti pnevmatike največje kakovosti obremenitve in najvišje hitrosti. Pri uporabi pnevmatik je najbolje, da ne presežejo svojega maksimuma, v nasprotnem primeru se bo zmanjšala življenjska doba pnevmatike, resen pojav malignih eksplozivnih pnevmatik.
Masa obremenitve pnevmatike in hitrost proizvoda, imenovanega "količina dela", to je: količina dela = masa (W) x hitrost (S)
Radialna pnevmatika motorja Iz te formule je razvidno, da objektivni dejavniki vplivajo na izpust, v normalnih okoliščinah je delovna obremenitev pnevmatike določena, kot so: pnevmatike 185 / 70R13 88H, delovna obremenitev = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Če je počasnejša, se lahko poveča njena obremenitev in če je obremenitev manjša, lahko hitrost hitreje. Vendar pa izkušnje kažejo, da je hitrost pnevmatike 40 km / h ali manj, zato se lahko obremenitev pnevmatike ustrezno poveča, če hitrost pnevmatike presega 100 km / h, ustrezno zmanjšati obremenitev. Skratka, stopnja vrtilne frekvence na indikatorjih kakovosti pnevmatik in pnevmatik je za pnevmatiko zelo pomembna, zanemarja ali ne v skladu z določili uporabe kazalnikov, povzroči škodljive učinke, pride do hudih nesreč, zato je večina voznikov Mora razumeti ta vidik znanja in v skladu s kazalniki o uporabi pnevmatik, da se prepreči nastanek nesreče.
Radialna pnevmatika z radialnim pnevmatikah Obraba pnevmatik, hkrati pa tudi zelo boleča stvar, dobra pnevmatika, obe strani vzorca ni bil mlet, vendar je sredina krošnje polirana, ne more več uporabljati, kar ima za posledico gospodarske izgube. Obstaja veliko voznikov, ki se počutijo nejasne, kako lahko sredi pnevmatike polirani? Ne glede na to, kako je treba zavijanje, ne glede na to, kako zavira, in ne glede na to, kakšno cestno vožnjo, bi morale biti tudi pnevmatike na obeh straneh obrabe in ne bi smeli biti sredi pnevmatike. Pravzaprav je glavni razlog za sredino krone ali zaradi zračnega tlaka, vendar ne zaradi pomanjkanja pritiska, ampak zaradi pretiranega pritiska, ki ga povzroča.
Radialna pnevmatika v motorju Tlak pnevmatik je prehitro, bo srednji del krošnje zasukal, tako da je pred stikom s tlemi, kot tesar z letalo, ki načrtuje les, mora izstopati iz štrlečega dela načrta. Pnevmatike so enake, ko je pnevmatika preveč napihnjena, bo sredina krošnje izstopala (žargon, imenovan tudi spire), ko je pnevmatika v vožnji, prva je krono kron in stični kontakt, največja sila, Tako da najhitreje nosijo, tako da, ko se ramenski del pnevmatike še ne nosi, je bil vmesni del kronske ploskve poliran, kar je povzročilo znatno izgubo pnevmatike